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“還有最後一個橋墩就進入全面架設鐵路梁階段。”4月中旬，站在平潭島西北端蘇澳鎮的一座石頭山上遠眺，一排水泥橋墩已挺立在海上，世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋即將橫空出世，來自中國鐵建大橋工程局的張立東，正是這座橋的建設者之一。
“水下樁基工程是後續承臺、墩身和連續梁施工的基礎，既是重點又是難點。從試樁到完成標段內20個橋墩303個鉆孔灌註樁施工，就耗時兩年多。”站在49號橋墩下的臨時棧橋上，張立東感慨萬千。雖然他先後參與瞭甬臺溫鐵路、滬杭鐵路、滬昆鐵路的建設，但平潭海峽公鐵兩用大橋施工難度堪稱前所未有，沒有可供借鑒的經驗。
平潭海峽公鐵兩用大橋B0—B58段，共設計59個橋墩，張立東所在的四標段二分部承建20個橋墩，其中有13個地處光板裸巖，巖面凹凸不平，最大傾斜度達45 。“海底巖石強度僅次於鐵，鐵的強度是235兆帕，裸巖的強度是225兆帕，還要打100多米深。”
2014年3月24日，他們選擇瞭具有代表性的49號墩進行試樁。打第一根樁基時的波折，張立東記憶猶新。“當時是夜裡4點多，經過努力第一根樁看起來站穩瞭，可天亮時，他們發現，立好的樁又不見瞭。”原來，由於海底花崗巖的強度像鋼鐵一樣堅硬，當鋼管樁樁頭打進巖床1米深左右時，被擠壓致嚴重變形。
“一根筷子立不住，那做成4條腿的板凳呢？”新的方案在經過專傢論證後，張立東所在的技術攻關小組開始瞭沒日沒夜的測算、畫圖、修改、復核。
時間一晃就是幾個月。新的辦法是，根據海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁，用打樁船將鋼管樁放到預定位置，快速聯結，形成一個臨時“板凳”。接著，下放預制的圓柱形鋼筋籠，並灌註混凝土，讓鋼管樁“黏”在海底巖石上。以此“小板凳”為起始小平臺再進行外圍擴大，擴展為7人足球場大小的施工平臺。樁基施工的瓶頸也自此打通瞭。
這項海底裸巖上的“搭板凳”技術被稱為“深水裸巖區埋植式海上平臺”，為國內首創，既加快瞭建橋速度，又降低瞭橋梁建設成本。此後，張立東參與瞭深水裸巖大跨長距重載棧橋的搭設、大噸位整體鋼吊箱設計與施工、臺風區碼頭與後場配套設計與施工等關鍵技術的攻關。同時，他們通過優化施工組織設計，節約施工成本近2億元。
“夏有臺風，冬有季風，一年刮6級以上大風的日子達到330天。如此條件下實現特大橋梁工台中產後照護推薦程的精細管理，中國大橋的建設水平正在不斷提高。”兩年多的攻堅克難，讓49號墩從無到有，挺立在海面，也讓張立東成長為建設的中堅力量。
(原標題：大橋，在海底紮根（故事·百姓影像台中月子中心台中坐月子中心價格）)
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本文來源：人民網-人民日報
責任編輯：王曉易_NE0台中月子中心費用011
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