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其實，在“外來客”共享單車在荊城遍地開花之前，一種本土共享電動車早已在大學校園裡“悄然生長”。
共享電動車 搶灘大學校園
近日，在荊楚理工學院圖書館樓下，記者看到一排停靠在墻邊的電動車。它們都是小船車的模樣，有紅色和白色兩種，在車頭和車尾都有明顯的二維碼和“一元租車”標識，不時有學生拿著手機來掃碼，將車騎走。
“這個共享電動車挺方便的，主要是在校園裡面騎，10分鐘之內一元錢。”一名租車的學生告訴記者，既方便又便宜的共享電動車很受學生們的歡迎。
租用共享電動車的方法和共享單車類似，都是先在手機上下載共享電動車APP，打開APP就可顯示附近電動車的情況，包括車輛的電量、續行裡程等，用戶可根據自己的需要就近選擇想要的車輛。選定車後，在手機上點擊“尋車”，所選的車輛會發出“滴”的一聲，告知車所在的位置，點擊“開鎖”後，車就可以騎行瞭，此時開始計費。到達目的地後，點擊“還車”，就完成瞭整個租車的過程。
該共享電動車的運營者、荊楚理工學院大學生創業者金星告訴記者，早在3月初，他投入15萬元購回50輛電動車，在大學校園裡推出共享電動車租賃業務。他們的主要服務對象是荊楚理工學院的學生。學生用車每輛收押台中產後月子中心價格金49元，騎行區域無限制，計費有三種模式，1元/10分鐘、4元/1小時、30元/1天。“目前我們隻在大學裡設有租車還車點，以後會逐步開放社會租車還車點，達到社會化運營的目的。”如果有用戶將車騎出瞭大學范圍，停車時點擊“鎖車”隻能臨時鎖車，系統還在繼續計費，因此用戶最後必須將車還回設在大學裡的還車點，這也保證瞭共享電動車使用范圍的相對封閉性。
共享電動車前景廣闊
說起運營共享電動車的初衷，金星告訴記者，2015年6月，還在荊楚理工學院上學的他和同學合夥，在學院創業園辦起瞭騎客自行車店，開始銷售及租賃自行車業務。“在荊門市區，綠色低碳出行已逐漸深入人心，特別是大學生很喜歡騎自行車出行。”金星和他的團隊還從事智能電動助力車的研究和設計，業務頗受歡迎，經營狀況一直不錯。
“我們在平時的業務中瞭解到，荊門城區的坡比較多，尤其是大學校園裡，有幾處長坡路段，相比於腳蹬的自行車，同學們更喜歡騎省時省力的電動車。”因此，金星他們大膽創新，搭乘“獵吧”電動車租賃平臺，推出瞭共享電動車租賃業務。這種新的用車模式操作簡單，約車、找車、察看車況等一部手機就可以搞定，並且價格合理，很快就受到學生們的熱捧。“以前，有的同學從宿舍走到教學樓要10多分鐘，現在租一輛電動車，3到5分鐘就可以搞定，10分鐘基本上可以在校園裡跑一圈。有的同學在校外買瞭很多東西，拎回去很不方便，現在租一輛車可以輕松把東西搬回宿舍。既方便瞭同學出行，也降低瞭他們的出行成本。”
騎行安全如何保證
金星介紹，他們的電動車都是符合國傢標準的電動車，體型小，速度統一限制在25碼以下，每2到3天他們會對所有的車輛進行檢修。“我們要求一輛車的騎乘人員不得超過2人，並且所有的電動車都購買瞭保險。”在平時的推廣中，金星他們很註重安全宣傳，比如要求用戶不得騎電動車上黑山，要將車停放在校園裡專門設置的非機動車停放處等。
目前，他們的共享電動車已發展會員2800多名，學校不放假時平均每天的活躍用戶達到700人左右。
共享電動車 或成下一個“風口”
電動車與自行車相比，無疑有更好的騎行體驗，它解決瞭共享單車普遍采用實心胎，一般人無法長距離騎行或爬坡騎行的缺點。共享單車解決用戶3公裡的出行問題，那麼共享電動車可滿足用戶10公裡的出行。金星認為，就社會化運營來說，共享電動車比共享單車更受歡迎。
在7月8日開幕的2017北京國際自行車電動車展覽會上，共享成為熱門詞匯，各類共享單車、共享電單車吸引瞭公眾的註意。有業內人士認為，如果說2016年是中國共享單車發展元年，那麼2017年就是共享電單車的元年。
據中國自行車協會統計，2016年，近20傢共享單車企業共投放約200萬輛單車，預計2017年的投放總量接近2000萬輛。在共享單車市場趨於飽和的同時，共享電動車也開始爭搶共享出行這塊“蛋糕”。上台中坐月子中心價格海、昆明、合肥、武漢等地街頭已紛紛出現共享電動車的身影。
據瞭解，目前國內市場上已出現包括獵吧、電滴出行、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等一系列從事兩輪電動自行車租賃的企業，並且還有一些傳統電動車制造商也在考慮以電動自行車切入到共享出行領域。
新業態需政策扶持
近年來，我國分享經濟發展勢頭十分迅猛，諸如“共享雨傘”“共享籃球”“共享單車”“共享電動車”“共享汽車”等爭先恐後地湧現在中國的大中城市。
當下，共享電動車擠占共享經濟的“風口”帶來瞭新的課題。有報道稱，桂林、西安等地就出現瞭共享電動車剛一亮相就被叫停的尷尬局面。究其原因，一是沒有明確的管理規定與規范，二是電動車上路還有諸多限制條件。
“電滴出行”是一傢致力於封閉區域內的電動車分時租賃企業，其運營者認識到共享電動車“充電難、停車難、售後難、管理難”的問題所在，進行模式創新，主攻以學校、景區、度假酒店等封閉區域內分時租賃業務。前期已在無錫、蘇州、昆明、杭州等多地進行投放試運營，效果良好。目前，“電滴出行”簽約采購瞭10萬輛電動車，計劃在下半年投放到全國10個城市和50所高校。金星的共享電動車運營也台中五星級月子中心是打的“封閉區域”牌，目前發展勢頭可喜。
不斷湧現的共享經濟產品是否能走得更遠，唯有市場是“試金石”。一個新興的行業要在某一個節點上形成與眾不同的風格，並且不斷進行自我調節不斷完善，才會有廣闊的發展前景，同時也離不開政策的扶持。日前，國傢八部委聯合發佈《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，針對政府及社會各方怎樣對待“雙創”活動中出現的各類新業態、新模式，給出瞭指導綱領。《意見》明確瞭“避免用舊辦法管理新業態”的核心思想，預示著分享經濟領域即將迎來政策環境的清晰化、規范化，將有力推動相關企業、行業的健康發展。（記者 李力）
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